Bicitaxis en el mundo y en Buenos Aires

Bicycle taxis, vélotaxis o bicitaxis; en muchas ciudades como Nueva York, París, Londres, Berlin, Toronto o Madrid existen servicios que permiten trasladarse en una bicicleta o triciclo, que en muchos casos posee un motor eléctrico.

Suelen utilizarse mayormente en zonas donde los automóviles no pueden ingresar, para disfrutar de un paseo silencioso o para recorridos cortos.

Buenos Aires estos días se vio sorprendida por la aparición de un bicitaxi y el debate se instaló.

Claro que hay antecedentes de bicitaxis en la ciudad de Buenos Aires con publicidad.

Foto ACU

Foto ACU

Foto ACU

Foto ACU

En 2010 el Ente de Turismo Tucumán promocionó su provincia con 66 bicitaxis. Fue declarado de interés turístico.
En otra ocasión la empresa Bixi utilizó bicitaxis durante un evento organizado por el Gobierno de la CABA.

En Twitter, @dzapatillas hizo un sondeo en el que votaron 95 personas de las cuales el 77% opinó que debería permitirse y regularse.

Desde RCU apoyamos el surgimiento de una nueva forma de moverse, que colabora a la pacificación del tránsito, la baja de la velocidad, descomprime las ya saturadas vías actuales, ecológica, sin contaminacion acústica.

Más información

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: ETT

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: Bixi

Telefé: El misterio de la “bici-taxi” porteña

ABC: El «bicitaxi» toma París

Fuente: ACU, @dzapatillas

Buenos Aires obtuvo el puesto #14 en el Índice de Ciudades Biciamigables

copenhague

Según el Índice Copenhagenize 2015 de Ciudades Biciamigables (The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.), Buenos Aires está entre las 20 ciudades biciamigables del mundo.

La muestra se toma entre 122 ciudades, las cuales tienen más de 600 mil habitantes.
Los 3 primeros puestos están ocupados por Copenhague -Dinamarca-, Amsterdam y Utrech -Países Bajos-.

Según este índice, en la región, le siguen los pasos Río de Janeiro, Santiago de Chile y Bogotá.

Los logros de Buenos Aires según Copenhagenize

  • en los últimos 3 años la red de ciclovías pasó a tener 140 km -en su mayor parte- protegidos.
  • en 2015 se inauguró el sistema automático de bicicletas públicas y gratuitas
  • Buenos Aires se está convirtiendo en una ciudad más vivible, con líneas rápidas de colectivos, calles de tráfico calmado, características que hacen una ciudad más amable y amigable con la bici.

Las deudas de Buenos Aires según Copenhagenize

  • Muchas de las ciclovías protegidas son delgadas
  • Hay tramos bidireccionales sobre la vereda y no en la mejor parte del asfalto
  • Presencia de obstáculos en las ciclovías
  • Se necesita invertir en infraestructura de alta calidad y aplicar las mejores soluciones existentes

Ir a The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.

¿Hace falta patentar las bicis?

Para poder promover el ciclismo urbano, se hace necesario facilitar el uso de la bici como forma de transporte a partir de infraestructuras y políticas específicas. Los gobiernos de muchas ciudades en el mundo están dedicando sus esfuerzos a construir esas condiciones a partir de bicisendas, sistemas de bicing y estacionamientos, entre otras acciones. Pero, como advierte un reciente informe del BID sobre cicloinclusividad, un exceso de regulaciones sobre los ciclistas, puede generar, paradójicamente, efecto contrario al objetivo de promover la bicicleta. Por ello, desde la Red de Ciclistas Urbanos, miramos con atención y preocupación cada vez que desde algún nivel estatal se intentan establecer regulaciones innnecesarias  y no demanadas al uso de la bici en la ciudad. En Rosario, recientemente el concejal Martín Rosua ha propuesto crear el “Registro Único de Bicicletas”, como una medida de protección para las bicis frente a robos y siniestros. Para nosotros, esta idea, además de innecesaria, está demasiado cerca de plantear que ahora las bicicletas tendrían patente.

En cuanto a evitar su robo, las bicicletas de marca ya traen un número de serie, de manera que la identificación existe, ya que con el número de cuadro en la factura se puede demostrar quién es el dueño. Actualmente esto no evita el robo, porque el número puede eliminarse con una herramienta adecuada y además, la bici puede venderse en partes, que en algunos casos pueden tener un valor superior al del cuadro. Desarmar una bicicleta es mucho más facil que desarmar un auto y esta es una gran virtud de la bici, pero que lamentablemente, facilita la reventa. Por otro lado el problema del recupero es complejo, un registro no garantiza la inmediata devolución de la bici, a no ser que medie una reforma normativa más profunda, sino que irremediablemente para recuperarla, habrá que pasar por trámites judiciales largos y complejos.

El robo de bicicletas es un problema a atender, pero no es ajeno al de la seguridad en general, mientras que tener que registrar la bicicleta, sobre todo de manera obligatoria, tendría como único impacto el desincentivo al uso de la bicicleta como transporte urbano. En este sentido el concejal se equivoca, donde la bicicleta tiene más relevancia en las políticas de movilidad es donde existen menos regulaciones a los ciclistas. Homologar las necesidades de la bici a las de los vehículos automotores no es la opción para fomentar el ciclismo urbano.

Quizás antes de plantear un registro de este tipo, las autoridades deberían esforzarse por saber más de las necesidades concretas de los ciclistas y por entender más sobre sus dificultades. Una ciudad con más bicicletas es una ciudad más segura, y para que haya más bicicletas en la ciudad, antes que registros hacen falta más bicisendas, más facilidades para la compra y para su estacionamiento y principalmente más controles sobre los automovilistas indolentes con los otros, que junto a políticas de seguridad que aborden el problema de manera integral en vez de compartimentarlos.

“Bicidescontrol”: los antibicis atacan de nuevo

Cotidianamente escuchamos muchos conceptos que se repiten, sin pensar en lo que implican. Con el auge de la bicicleta, nos hicimos visibles. Ahora estamos de moda, pero también, nos acusan de generar caos o sembrar el descontrol.

america2ed

Hoy vemos en el programa América Noticias 2da edición, que se habla de “Bicidescontrol”. En el Twitter del programa comparten:

Hoy en #AN19: #Bicidescontrol. No respetan semáforos, no tienen luces reglamentarias y generan caos por el carril mano y contramano.

Queremos compartir datos del Observatorio de Seguridad Vial, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación (2013), donde se puede leer que en el 95.92 % de los siniestros viales, los participantes son vehículos motorizados -autos, motos, colectivos, camioneta, camiones-, mientras que sólo en el 2.19% participan vehículos con propulsión humana (bicicletas, entre otros).

En un Informe de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires (2005), podemos ver que el 95.37 % de los imputados fueron vehículos motorizados.

Coincidimos en que en el ambiente vial se vive una sensación de descontrol, la cual como ciclistas padecemos también. Por supuesto que no negamos que muchos ciclistas cometemos infracciones a las leyes y desde este espacio fomentamos una actitud más respetuosa.
Pero ¿Qué nos dicen estos datos? Evidencian que cuando un vehículo que pesa más de una tonelada pasa un semáforo en rojo genera un riesgo mortal. Y no puede igualarse al peligro que ofrece un pequeño vehículo que no llega a pesar 80 kg.
Las bicis podemos manejar mejor, pero no perdamos el foco. Durante 2014 murieron 7613 personas en siniestros viales en Argentina (fuente: Luchemos por la Vida) más de el 95% a manos de vehículos motorizados.

Desde este grupo, vemos con preocupación que hay un estado ausente. Los vehículos peligrosos (vehículos motorizados) cometen cotidianamente infracción tras infracción de manera completamente impune. No solo no hay consecuencias, sino que ante la ausencia del estado los motorizados no se privan de pasar -literalmente- por encima del resto, sean estos peatones, ciclistas o espacio público.
Invitamos al programa a que tome nota de la abrumadora cantidad de faltas que los motorizados cometen sin consecuencias y que a su vez lean estas estadísticas.

Hay una preocupación genuina por la paz y la vida humana. Pero están apuntando al vehículo equivocado.
El auto mata todos los días.
Trabajemos juntos para apaciguar el ambiente vial. Las bicis podemos hacer mucho para ello.

Los nuevos contenedores porteños que bloquean las ciclovías

Nadie puede negar que el actual gobierno porteño es el que más infraestructura ciclista ha construido. Sin embargo, desde RCU vemos con muchísima preocupación que es este mismo gobierno quien atenta contra estos espacios que deberían proteger al ciclista.
La función de la ciclovía es separar un espacio de la calzada para que el ciclista esté protegido de los avances de automotores. Y habiendo ciclovía lo que es un derecho se convierte en obligación, ya que el ciclista debe circular por la misma. Por lo tanto, se desprende que al no ser opcional, el gobierno debe mantener en condiciones la ciclovía para una circulación segura.
Desde hace un tiempo, comenzamos a ver con preocupación la ubicación de contenedores que invadían la ciclovía, ocupando un carril e impidiendo la normal y segura circulación que la ciclovía propone.
La última invasión se vió hoy en la Avenida Coronel Díaz, donde han colocado más de 2 bloques de cemento por cuadra, en el medio de un carril de la ciclovía. En este momento representan un gravísimo peligro, ya que no es un elemento que uno espera encontrar y ante una distracción puede chocar contra él. Son bloques muy voluminosos, de aproximadamente 15 cm. de alto. Imaginamos que sobre éstos colocarán los nuevos contenedores grises (como los que se ven en Azcuénaga) y serán visibles a simple vista.
Ciclovía Azcuénaga - fecha 28 de abril de 2015

Ciclovía Azcuénaga – fecha 28 de abril de 2015

Estos nuevos contenedores ciertamente son visibles. Lo que no es visible es ¿por dónde pasan las bicis? Para pasar, en este momento las bicicletas se ven obligadas a ingresar en la parte de la calzada donde tenemos prohibido circular y, como es doble mano, muchas circulan en contramano.

En las redes sociales los ciclistas de Buenos Aires comenzaron a expresar su preocupación. También comenzó a circular esta imagen (de Claudio Maggi) que demuestra que esta decisión desafía toda lógica. Porque a nadie se le ocurriría poner un bloque de cemento en el medio de un carril. Pero la situación es mucho peor de lo que creemos, ya que ya no uno, sino varios de esos contenedores por cuadra, imposibilitarán la normal circulación de las bicicletas, en el espacio que todos hemos pagado para tal fin. Recordemos que cada cuadra tuvo un costo de 100 mil pesos (*). Y bien invertidos están, si permitimos su uso, claro.
Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transporte de la Ciudad, afirmaba hace poco “nos hemos convertido en el referente del camino a seguir.”.
Sr. Dietrich: desde la ciclovía, vemos que el camino a seguir se encuentra francamente bloqueado.

(*) Corregido, la cifra de 1 millón de pesos es por cada kilómetro.

Encuentro de Capacitación Vial para Ciclistas

Organizada Por En Bici Seguro

ENTRADA LIBRE Y GRATUITA (*)

El placer de usar la bici puede potenciarse con una conducción segura, que nos permita identificar los factores de riesgo de la circulación.

¿Circulamos por la derecha o por la izquierda? ¿Hay normas que los ciclistas debemos cumplir? ¿Qué diferencia una ciclovía de una bicisenda? ¿Qué es el “pie del ciclista? ¿Por qué capacitarnos?

Las respuestas a estas preguntas y otros temas sobre la seguridad vial del ciclista tratados de forma práctica, profesional, y con una visión “desde el manubrio”. Te esperamos

Castillo 460 (Esq. Scalabrini Ortiz)
Villa Crespo – CABA
12 de Noviembre – 19:30 hs.

HAY LUGAR para tu bici

» NOTA: por tratarse de una actividad NO arancelada y vacantes limitadas, solicitamos confirmar asistencia en acu@acu.org.ar

Con el apoyo de
AURORITA

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Vamos al Contrapedal

La ciudad de Córdoba se está por convertir en punto de encuentro de muchos activistas de la movida bicicletista Argentina. Los días 14,15 y 16 de Noviembre de 2014, convocado por el “Taller Popular de Ciclomecánica Suipacha”, surge el encuentro “Contrapedal” para que los diversos grupos de todo el país que promueven la bicicleta en la ciudad se conozcan y empiecen a coordinar acciones comunes.

Habrá desde muestras de fotos, talleres de historia oral, charlas sobre distintos temas bicicletistas y hasta clases para adultos que no sepan andar en bicicletas. Han comprometido su participación grupos de Misiones, Chaco, Córdoba y Buenos Aires. La Red de Ciclistas Urbanos estará presente en este encuentro que promete mucho biciactivismo.

Mas info en www.facebook.com/pages/Taller-Popular-de-Ciclomec%C3%A1nica-Suipacha/

Vuelve Subí que te Llevás

Por que nunca es tarde para aprender,los domingos 2,9 y 23 de noviembre de 2014  se realizarán  tres encuentros, libres y gratuitos, dirigidos a personas adultas que quieranlograr andar en bicicleta. La organización esta a cargo de la gente del blog Ciclofamilia junto a la Fabricicleta y es auspiciada por la Red de Ciclistas Urbanos. El punto de encuentro para los tres domingos será San Martín y Nogoyá, entrada al predio de la Facultad de Agronomía, a las 16 puntual.

Tener bicicleta no es obligatorio ni necesario, pero si algún participante tiene manera de conseguir una para aportar a la jornada, la misma será muy bienvenida. Para confirmar basta con escribir a ciclofamilia@gmail.com, solo con su nombre.
Más información en ciclofamilia.wordpress.com

Sobre la bicicleteada del Gobierno de la Ciudad

Este último domingo 21 de septiembre, en un día que prometía una pedaleada ideal, l@s integrantes de Red de Ciclistas Urbanos fuimos parte de la salida organizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para festejar la primavera. Lamentablemente la organización en esta oportunidad fue muy mala y afectó principalmente a quienes iban más lento, entre los que había varias familias con chic@s. El primer problema fue que la cabeza de la bicicleteada circuló a velocidades muy superiores a las recomendadas para este tipo de eventos, lo que produjo que el pelotón se estirara y se perdiera el espíritu familiar y de integración que debería ser la principal característica de estos encuentros.

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Luego, promediando la bicicleteada a la altura de Viel y Pedro Goyena como en Avenida La Plata se liberó el tránsito en una insólita decisión, lo que dejó muy expuestos a los ciclistas más retrasados y dividió la bicicleteada en dos. Este segundo grupo  incluía muchos niñ@s  y era por tanto más lento y más vulnerable. La organización fue incapaz de sostener cortes de tránsito seguros para ellos e inclusive instaba a los pedalistas a “ir más rápido”, de acuerdo a lo que contaron algunos miembros de la Red de Ciclistas Urbanos. Como remate, la llegada al final del recorrido de este grupo por Rivadavia, fue entre el tránsito semi liberado.

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Este tipo de eventos, que saludamos, requieren  de una clara voluntad política sobre el uso espacio público y sus consecuencias, además de correctas formas de organización que tiendan a integrar a todos los ciclistas. Nos entristece que en una salida que se suponía protegida para toda la familia donde  el gobierno, que contaba con personal y móviles más que suficientes para el número de participantes, pareciera carecer de la experticia necesaria.