Buenos Aires obtuvo el puesto #14 en el Índice de Ciudades Biciamigables

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Según el Índice Copenhagenize 2015 de Ciudades Biciamigables (The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.), Buenos Aires está entre las 20 ciudades biciamigables del mundo.

La muestra se toma entre 122 ciudades, las cuales tienen más de 600 mil habitantes.
Los 3 primeros puestos están ocupados por Copenhague -Dinamarca-, Amsterdam y Utrech -Países Bajos-.

Según este índice, en la región, le siguen los pasos Río de Janeiro, Santiago de Chile y Bogotá.

Los logros de Buenos Aires según Copenhagenize

  • en los últimos 3 años la red de ciclovías pasó a tener 140 km -en su mayor parte- protegidos.
  • en 2015 se inauguró el sistema automático de bicicletas públicas y gratuitas
  • Buenos Aires se está convirtiendo en una ciudad más vivible, con líneas rápidas de colectivos, calles de tráfico calmado, características que hacen una ciudad más amable y amigable con la bici.

Las deudas de Buenos Aires según Copenhagenize

  • Muchas de las ciclovías protegidas son delgadas
  • Hay tramos bidireccionales sobre la vereda y no en la mejor parte del asfalto
  • Presencia de obstáculos en las ciclovías
  • Se necesita invertir en infraestructura de alta calidad y aplicar las mejores soluciones existentes

Ir a The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.

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Espejito, espejito… ¿cuándo cambiaremos las normas anti ciclistas?

Soy un usuario cotidiano del sistema de bicicletas públicas porteño. Me parece una muy buena política de transporte, más ahora con su ampliación a las 24 horas; ya que genera más viajes en bicicleta y permite a muchos combinar el subte, el colectivo y el tren con una pedaleada. Por eso me sorprendió que todas las bicicletas públicas a las que me subí en las últimas semanas portaran un espejito retrovisor, cuando antes ese implemento era poco frecuente. El espejito que tienen es pequeño, mucho más chico que el espejo de la polvera que solía usar mi abuela en sus últimas coqueterías. La primera vez que lo ví me alegró, pensé que si estaba ahí, si lo habían puesto, tendría que funcionar por lo que me puse a calibrarlo. Luego de algunos minutos logré ver reflejada una imagen de algo que estaba atrás mío, no puedo decir si era un colectivo 180, una ballena, o una ligustrina no importaba, algo se reflejaba y cualquier corrección la haría al andar, como con el espejo del auto. Arranque por Carlos Calvo y a los 100 metros mire por el espejo para sentirme más seguro; pero solo encontre el reflejo blanco de la luz solar. “Mal día para un obsesivo” pensé y me puse a calibrarlo de nuevo con la esperanza de encontrar alguna imagen que me representara todas las amenazas que habría a mis espaldas.

Pero la tarea fue vana e inclusive peligrosa; de tanto mirar el espejito no medí bien una bicicleta de panadería que pasó a mi lado los suficientemente cerca como para sentir el aroma de las medialunas recién horneadas junto al grito de alerta del ciclista panadero. La inutilidad del espejito me trajo la pregunta ¿por qué ahora les pusieron a todas las ecobicis porteñas una espejito retrovisor? ¿Por qué antes no tenían y ahora si? La respuesta me parece haberla encontrado en el Código de Tránsito de la CABA. La norma, en su punto 4.2.4 “Requisitos para ciclorodados” establece el requisito de “un espejo retrovisor colocado en forma tal que permita al conductor ver por lo menos a setenta metros de distancia hacia atrás”. “Entonces el espejito esta para cumplir la norma” y ese pensamiento me llenó de una tranquilidad enorme, tan grande como la inutilidad del instrumento.

Miles de ciclistas circulan en este momento por todas la ciudad de Buenos Aires sin espejo retrovisor y sin que esto afecte seriamente su seguridad, como si sucede con los vehículos a motor. Sin embargo, en sentido estricto, todos ellos serían infractores al código de tránsito… La situación se repite a nivel nacional. La Ley Nro. 24449 de tránsito y seguridad vial en su artículo 7, establece entre otros requisitos para circular en bicicleta, que el ciclista no use ropa suelta, preferentemente de colores claros y utilice calzado que se afirme con seguridad a los pedales; guardabarros sobre ambas ruedas; y obviamente; espejos retrovisores en ambos lados. ¿Cómo convencer a los ciclistas de que usen ropa ajustada y clara y que se pongan zapatos que se afirmen a los pedales? ¿Habría que pedir un scanner que inhiba a los hombres trajeados de azul subirse a la bici? ¿Que harán los ciclistas metaleros con sus negras camperas de jean? ¿Bajaran los agentes de tránsito a las chicas con tacos? Y los futuros campeones ¿dejarán de entrenar en sus bicis ruteras por la ausencia del guardabarros?

Un interesante análisis que realizó la Asociación de Ciclistas Urbanos sobre la ley nacional concluye que el texto impone obligatoriedades en materia de elementos de seguridad sin ningún rigor técnico, generando pérdidas de derechos en los usuarios, y complejidad de interpretación para la fabricación y comercialización de los elementos de seguridad. Esta conclusión puede aplicarse a la mayoría de las normas locales que regulan el andar de la bici en el tránsito donde los requisitos para la circulación suelen homologarse a los de vehículos de mayor porte y velocidad ¿No será hora de empezar a cambiar estas normas por otras que reflejen con claridad las verdaderas necesidades de los ciclistas en vez de convertirlos en infractores? Legislaciones torpemente restrictivas contra los ciclistas atentan contra el fomento del ciclismo urbano, señala el BID en su informe sobre ciclismo urbano en América Latina y lo saben la mayoría de los ciclistas que pedalean en las ciudades argentinas. Ya es tiempo de tener leyes que sean coherentes con la revolución que la bicicleta está produciendo en las ciudades argentinas y de que los ciclistas se empiecen a organizar para pedirlas.

Vuelve Subí que te Llevás

Por que nunca es tarde para aprender,los domingos 2,9 y 23 de noviembre de 2014  se realizarán  tres encuentros, libres y gratuitos, dirigidos a personas adultas que quieranlograr andar en bicicleta. La organización esta a cargo de la gente del blog Ciclofamilia junto a la Fabricicleta y es auspiciada por la Red de Ciclistas Urbanos. El punto de encuentro para los tres domingos será San Martín y Nogoyá, entrada al predio de la Facultad de Agronomía, a las 16 puntual.

Tener bicicleta no es obligatorio ni necesario, pero si algún participante tiene manera de conseguir una para aportar a la jornada, la misma será muy bienvenida. Para confirmar basta con escribir a ciclofamilia@gmail.com, solo con su nombre.
Más información en ciclofamilia.wordpress.com

Primer cicloencuentro de la Red de Ciclistas Urbanos

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El  sábado 25 de octubre se realizo el primerCicloencuentro (ver programa) de la ciudad de Buenos Aires organizado por la Red de Ciclistas Urbanos. En el encuentro se compartieron experiencias, reflexiones y propuestas relacionadas con la promoción del ciclismo urbano en Buenos Aires. La actividad contó con una diversa concurrencia que incluyó desde ciclistas cotidianos, periodistas especializados, investigadores académicos, la Asociación de Ciclistas Urbanos, hasta representantes de grupos de ciclistas y cicloturistas.

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Se trabajó en dos talleres donde se revisaron las principales normas relacionadas con el uso de la bicicleta en la ciudad y se analizaron críticamente distintas ideas y discursos con los que se suele abordar la problemática del ciclismo urbano.

La principal conclusión del encuentro giró en torno a la necesidad de seguir construyendo espacios de reflexión y acción que congreguen a los ciclistas para hacer hacer visibles los problemas específicos que afectan a los ciclistas urbanos y en comenzar a trabajar con otros grupos y asociaciones interesadas en pacificar el tránsito y en lograr ciudades cada vez más humanas, más inclusivas, menos contaminadas y socialmente más justas.

Otra de las cuestiones abordadas estuvo relacionada con la necesidad de repensar el espacio público desde una visión que deje de privilegiar al automóvil como forma excluyente de movilidad  para comenzar a democratizar la calle, no solo para los ciclistas, sino para tod@s los habitantes de la ciudad.

Para sumarte a las actividades de la Red de Ciclistas Urbanos suscribite a la fanpage en http://www.facebook.com/redciclistasurbanos o escribinos un mail a reddeciclistasurbanos@gmail.com.

CICLOENCUENTRO

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SÁBADO 25/10

Entrada Libre y gratuita
pero con capacidad LIMITADA

HAY LUGAR PARA ESTACIONAR LA BICI
confirmar asistencia (link)

Taller 1. Demoliendo Mitos

Desmitificar la bici y el entorno vial. Tópicos y equívocos sobre la bicicleta y cómo contrarestarlo. ¿Cómo posicionar la mirada del ciclista en un contexto vial hegemonizado por el automóvil? Análisis crítico de ejemplos de tratamiento público de la problemática ciclista en medios de comunicación. El problema de la violencia vial.

Taller 2. Ley Ciclista

Normas viales y convivencia en la calle. Análisis de la normativa ciclista y el impacto de las leyes de tránsito en la problemática vial. ¿Hacen falta más o menos leyes y reglamentos? El problema de la homologación de la bici al auto. Buenas prácticas para ciclistas y para automovilistas.

Taller 3. Integración

Video de turista canadiense en Buenos Aires – RCU en Tele 9

Las bicicletas, como cualquier persona o vehículo que circula por la ciudad puede sufrir incidentes, choques, robos.

Hoy salió a la luz un video filmado por un turista canadiense en el que es víctima de un robo que no se llega a concretar.

Si bien el video causa gran impacto, desde nuestra experiencia cotidiana percibimos diversos focos de conflicto y el robo de objetos no es el más riesgoso.

El más peligroso es el que se da en la interacción con vehículos automotores, pero lamentablemente es algo tan común que resulta menos visible y por lo tanto los medios no se hacen eco de estos hechos.

Compartimos con ustedes nuestra participación en uno de los medios (Tele 9). También fuimos convocados por Canal 13 y C5N.

La bici como transporte

En esta interesante nota, Dhan Zunino Singh, un especialista en movilidad y transporte analiza el escenario porteño.
Aunque coincidimos con parte de sus apreciaciones, algunas afirmaciones respecto a la bici, nos llevan a conclusiones erróneas:

“La idea de la persona que viaja por la ciudad dejó de ser el trabajador.”

Hay muchos tipos de trabajadores, de toda clase social y distintas necesidades. Aunque la bicicleta no es la única solución para todos, puede ayudar a reemplazar gran cantidad de viajes en auto, taxi o transporte público -ya que también está colapsado en horas pico- y reemplazarlo por un vehículo pequeño y no contaminante. Algunos de estos trabajadores necesitan moverse por la ciudad haciendo varios tramos cortos y viajar en bicicleta puede bajarles sustancialmente el costo diario de transporte y facilitarles el transporte sin depender del transporte público.

“Comprar una bicicleta no es bara­to”

Adquirir una bicicleta usada, no es algo lujoso. Cuesta menos que un celular de gama baja. Además el servicio ECObici es gratuito.

“Promover el uso de la bicicleta es un lindo gesto.”

Promover el uso de la bici es una acción política que es tendencia a nivel mundial. Le da espacio al vehículo más democrático, que usan pobres y ricos con beneficios para todos, y sobre todo para la sociedad, en una ciudad que ya no tiene espacio para tantos autos y que tiene su transporte público colapsado.

06[1]Pueden leer la nota completa, en la que hace otras apreciaciones sobre el transporte: Dhan Zunino Singh: ‘En el caos que está viviendo Buenos Aires cualquier acción es exitosa’