Helsinki anuncia que no tendrá más autos para 2025

La capital finlandesa lanzó un ambicioso plan para que próximamente no haya más autos y que toda su ciudadanía pueda moverse en su transporte público, que además es ecológico.

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Un sistema de transporte público confiable y eficiente es fundamental para incentivar el menor uso de automóviles, evitando así los daños medioambientales que conllevan. Ya Hamburgo sentó un precedente en noviembre de 2013, cuando lanzó Green Network, un plan para eliminar el uso de autos en los próximos veinte años mediante la conexión de todas las áreas verdes de la ciudad. Ahora Helsinki tomó la posta y anunció un ambicioso plan de integración de medios de transporte público, con la intención de abandonar el uso de autos para 2025.

La ingeniera en transporte del Departamento de Planificación de Helsinki, Sonja Heikkilä, cuenta que el plan no apunta a prohibir los autos, sino a brindar más opciones de movilidad sustentable para fomentar el uso de medios más amigables con el medioambiente. Lo que se pretende es cambiar el paradigma de cómo nos movemos dentro de la ciudad; quizás sean las personas mayores quienes menos quieren renunciar a sus autos, pero la conciencia medioambiental y el ahorro pueden ayudar al cambio.

Los jóvenes son más flexibles en sus exigencias, y además es el sector para el que el auto ya no es un símbolo de status, según una encuesta que llevó a cabo Heikkilä. Si ahora los más jóvenes no necesitan un auto, las autoridades apuntan a mantener y expandir esa base en los próximos diez años, apostando al sistema de transporte público eficiente. Siguiente paso: lograr que su transporte responda a una demanda personalizada de los ciudadanos.

Así, cuando una persona necesite trasladarse, podrá planificar su viaje en una aplicación para smartphones en la que se indiquen los horarios y recorridos y se puedan agregar más datos, como el origen, el destino y si se prefieren buses, bicicletas, taxis o tranvías, ya sea combinándolos o compartiéndolos con otros usuarios. La Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL) también habilitará un sistema de minibuses que recoge a los ciudadanos de acuerdo a un itinerario elaborado con los pedidos de quienes están más cerca entre sí.

Está previsto que el plan funcione a fines de este año en varios sectores de Helsinki, y 2025 es el plazo para una ciudad sin autos, más verde y eficiente.

Fuente: El Ciudadano, The Guardian

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Sobre la bicicleteada del Gobierno de la Ciudad

Este último domingo 21 de septiembre, en un día que prometía una pedaleada ideal, l@s integrantes de Red de Ciclistas Urbanos fuimos parte de la salida organizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para festejar la primavera. Lamentablemente la organización en esta oportunidad fue muy mala y afectó principalmente a quienes iban más lento, entre los que había varias familias con chic@s. El primer problema fue que la cabeza de la bicicleteada circuló a velocidades muy superiores a las recomendadas para este tipo de eventos, lo que produjo que el pelotón se estirara y se perdiera el espíritu familiar y de integración que debería ser la principal característica de estos encuentros.

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Luego, promediando la bicicleteada a la altura de Viel y Pedro Goyena como en Avenida La Plata se liberó el tránsito en una insólita decisión, lo que dejó muy expuestos a los ciclistas más retrasados y dividió la bicicleteada en dos. Este segundo grupo  incluía muchos niñ@s  y era por tanto más lento y más vulnerable. La organización fue incapaz de sostener cortes de tránsito seguros para ellos e inclusive instaba a los pedalistas a “ir más rápido”, de acuerdo a lo que contaron algunos miembros de la Red de Ciclistas Urbanos. Como remate, la llegada al final del recorrido de este grupo por Rivadavia, fue entre el tránsito semi liberado.

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Este tipo de eventos, que saludamos, requieren  de una clara voluntad política sobre el uso espacio público y sus consecuencias, además de correctas formas de organización que tiendan a integrar a todos los ciclistas. Nos entristece que en una salida que se suponía protegida para toda la familia donde  el gobierno, que contaba con personal y móviles más que suficientes para el número de participantes, pareciera carecer de la experticia necesaria.

 

Video de turista canadiense en Buenos Aires – RCU en Tele 9

Las bicicletas, como cualquier persona o vehículo que circula por la ciudad puede sufrir incidentes, choques, robos.

Hoy salió a la luz un video filmado por un turista canadiense en el que es víctima de un robo que no se llega a concretar.

Si bien el video causa gran impacto, desde nuestra experiencia cotidiana percibimos diversos focos de conflicto y el robo de objetos no es el más riesgoso.

El más peligroso es el que se da en la interacción con vehículos automotores, pero lamentablemente es algo tan común que resulta menos visible y por lo tanto los medios no se hacen eco de estos hechos.

Compartimos con ustedes nuestra participación en uno de los medios (Tele 9). También fuimos convocados por Canal 13 y C5N.

Las bicis rompemos las reglas

Muchas veces los ciclistas somos acusados de romper las reglas, de no respetar las leyes.
Pero cuando miramos el tráfico como un todo, vemos que todos los vehículos cometen infracciones. Y las faltas que cometen los autos y otros vehículos motorizados, en muchos casos terminan en muertes o graves lesiones.
¿Por qué entonces pareciera que las bicicletas somos el problema en el tránsito? Porque nos convencieron de que el auto es algo bueno y algo que todos deseamos. Asi que la sociedad le perdona esos “pequeños deslices”. La muerte parece ser un precio a pagar aceptable.
En esta nota, se analiza de manera focalizada el comportamiento de los ciclistas, sería apropiado un marco para comprender y contextualizar estos datos.

La bici como transporte

En esta interesante nota, Dhan Zunino Singh, un especialista en movilidad y transporte analiza el escenario porteño.
Aunque coincidimos con parte de sus apreciaciones, algunas afirmaciones respecto a la bici, nos llevan a conclusiones erróneas:

“La idea de la persona que viaja por la ciudad dejó de ser el trabajador.”

Hay muchos tipos de trabajadores, de toda clase social y distintas necesidades. Aunque la bicicleta no es la única solución para todos, puede ayudar a reemplazar gran cantidad de viajes en auto, taxi o transporte público -ya que también está colapsado en horas pico- y reemplazarlo por un vehículo pequeño y no contaminante. Algunos de estos trabajadores necesitan moverse por la ciudad haciendo varios tramos cortos y viajar en bicicleta puede bajarles sustancialmente el costo diario de transporte y facilitarles el transporte sin depender del transporte público.

“Comprar una bicicleta no es bara­to”

Adquirir una bicicleta usada, no es algo lujoso. Cuesta menos que un celular de gama baja. Además el servicio ECObici es gratuito.

“Promover el uso de la bicicleta es un lindo gesto.”

Promover el uso de la bici es una acción política que es tendencia a nivel mundial. Le da espacio al vehículo más democrático, que usan pobres y ricos con beneficios para todos, y sobre todo para la sociedad, en una ciudad que ya no tiene espacio para tantos autos y que tiene su transporte público colapsado.

06[1]Pueden leer la nota completa, en la que hace otras apreciaciones sobre el transporte: Dhan Zunino Singh: ‘En el caos que está viviendo Buenos Aires cualquier acción es exitosa’