Ciudades caminables

Primeros automóviles en Buenos Aires, año 1904. Archivo General de la Nación Argentina – Documento Fotográfico. Inventario 215465

Allá por el año 1923, la ciudad de Cincinnati (Ohio) recibió una petición popular de 42.000 residentes para que se limite la velocidad de los automóviles a 25 mph (40 km/h).

Es que antes que el automóvil invadiera las ciudades, las calles tenían personas y vehículos lentos (carros, bicicletas). Pero luego de la aparición del auto en 1900 las muertes se hicieron cada vez más frecuentes.

En Cincinnati, la respuesta de los concesionarios de automóviles fue una gran campaña en medios para que la propuesta fuera rechazada.

Estos grupos influenciaron al gobierno nacional y lograron en 1928 una ley que impedía a las personas transitar libremente por el espacio público. Según el Modelo de Ordenanza Municipal de Circulación los peatones debían cruzar solo por donde se les indicaba. Pueden ver en el documento la desinteresada participación de asociaciones de automóviles y taxistas.

Como parte de esta campaña, se inventó el concepto de Jaywalking, que ridiculizaba a todo el que caminaba libremente.

El término «jaywalking» fue utilizado para poner el espacio público al servicio del automóvil

Hubo resistencia, jueces de Chicago y Nueva York defendían al peatón, por tener derechos previos, por ser superiores en cantidad. Es evidente quién ganó. Pero es interesante recordar que hubo una vez, hace tiempo en que todavía no se había naturalizado la dominación del automóvil.

Para quienes estén interesados en el tema, comparto dos documentales (uno puede verse completo, el otro, el trailer y alquilar la película):

• La escala humana (The human scale, Andreas Dalsgaard / Dinamarca / 2012)
• Bikes vs. Cars (Fredrik Gertten, Fredrik Gertten / 2015 / Suecia)

Post inspirado en el evento Bicinéfilo, donde se proyectan algunos de estas pelíulas y cortos.

Más sobre este tema

‘Jaywalking’, o un poco de Historia sobre cruzar la calle de forma indebida, Circule seguro

The forgotten history of how automakers invented the crime of «jaywalking», Joseph Stromberg (2015, inglés)

Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street, Petern Norton (PDF – inglés)

Model Municipal Traffic Ordinance  (PDF – inglés)

Nota publicada en Buenos Aires de Diseño

Día Mundial sin Auto, si, pero ¿dónde dejamos las bicis?

Te convocamos a que nos cuentes tu experiencia con los garajes.

Contar con espacios seguros para poder estacionar la bicicleta en los distintos destinos es uno de los pilares sobre los que se construye una política de promoción del ciclismo urbano realmente eficaz. Si bien los anclajes en las veredas pueden ser una parte de la solución, la ciudad de Buenos Aires cuenta con una enorme dotación de garajes privados. Según un relevamiento del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en 2012 la actividad garajista sumaba 2778 garages comerciales totales de la ciudad, espacio suficiente para absorber de manera razonable la demanda de estacionamiento de los ciclistas.

Buenos Aires cuenta con normas que regulan el estacionamiento de bicicletas en los garajes; la primera fue la Ordenanza 44365 de 1990. Pero como la Ley Tarifaria (Ley 136) de 1998 definía solo a los vehículos automotores, los empresarios argumentaron que “por norma” no podían cobrar por aceptar la guarda de bicicletas. La Asociación de Ciclistas Urbanos realizó numerosas gestiones frente al Estado de la Ciudad sobre este asunto y gracias a la movilización de los ciclistas recién en 2005, se promulgó la Ley 1752 que obligó a fijar un precio en función del tamaño del vehículo. Pese a ello, los empresarios garajistas nunca la cumplieron alegando no saber qué cantidad de bicicletas estaban obligados a recibir.

Recién en 2010 se intentó poner fin a la burla por medio del Decreto (Dto.485/10) que fijaba la tarifa de estacionamiento para bicis en un 10% de la cobrada a los automovilistas. Esta medida es incluida en la Ley Exhibición y publicidad de precios (Ley 4.827) y por último en julio de 2014 se modifica el artículo 15 mediante la Ley Categorías Precio Estacionamiento de Bicicletas (Ley 5018). Hoy todos los garajes de la ciudad deben tener ocho anclajes para bicicletas cada cincuenta cocheras y el precio por la guarda diaria de bicicletas no podrá superar el precio equivalente a la tarifa mínima de dos boletos de transporte colectivo interurbano con subsidio, esto es SEIS pesos.

Pese a contar con un marco normativo lo suficientemente claro para el estacionamiento de bicicletas los problemas persisten; tal como lo señalaron los ciclistas que participaron del Segundo Cicloencuentro organizado por la Red de Ciclistas Urbanos. Desde la negativa lisa y llana a recibir la bici, la no entrega de ticket, hasta la oferta de los espacios más disparatados para dejar la bicla, las quejas y reclamos se multiplican pero siempre de manera aislada. Desde la Red de Ciclistas Urbanos estamos convencidos que no contar con espacios de estacionamiento que sean seguros y a precios razonables es una fuerte limitante para la expansión de las ventajas que ofrece el ciclismo urbano a la ciudad.

Relevamiento sobre Estacionamientos en CABA

Te convocamos a relevar el estado de cumplimiento de las normas y a que nos cuentes tu experiencia en los garajes de Buenos Aires completando un formulario en línea. Con la información que allí se produzca elaboraremos un informe sobre cumplimiento de la normativa y podremos hacer, juntos, los reclamos necesarios para lograr una ciudad cada vez más pedaleable y por ello más justa y menos violenta.

Reunión para activar en la Semana Mundial de la Movilidad Sustentable

En la Semana Mundial de la Movilidad Sustentable (del 16/9 al 22/9) queremos sumar desde la acción.

Por eso el miércoles 16 de septiembre nos reuniremos para poner en marcha una acción. Asi que si tenés ganas de darle otra vuelta a la rueda, de hacer un aporte para la promoción del ciclismo urbano, te esperamos en Castillo 460 a las 19 hs. Es sin inscripción y hay espacio para estacionar tu bici ¡solo sumate!

El evento es una breve capacitación y una acción en torno al tema estacionamientos.

La semana se cierra con el Día Mundial Sin Autos, a las que nos sumamos junto con otras asociaciones amigas.

Bicitaxis en el mundo y en Buenos Aires

Foto J. P. QUIÑONERO

Bicycle taxis, vélotaxis o bicitaxis; en muchas ciudades como Nueva York, París, Londres, Berlin, Toronto o Madrid existen servicios que permiten trasladarse en una bicicleta o triciclo, que en muchos casos posee un motor eléctrico.

Suelen utilizarse mayormente en zonas donde los automóviles no pueden ingresar, para disfrutar de un paseo silencioso o para recorridos cortos.

Foto @osvaldobazan

Buenos Aires estos días se vio sorprendida por la aparición de un bicitaxi y el debate se instaló.

Claro que hay antecedentes de bicitaxis en la ciudad de Buenos Aires con publicidad.

Foto ACU

Foto ACU

En 2010 el Ente de Turismo Tucumán promocionó su provincia con 66 bicitaxis. Fue declarado de interés turístico.
En otra ocasión la empresa Bixi utilizó bicitaxis durante un evento organizado por el Gobierno de la CABA.

En Twitter, @dzapatillas hizo un sondeo en el que votaron 95 personas de las cuales el 77% opinó que debería permitirse y regularse.

Desde RCU apoyamos el surgimiento de una nueva forma de moverse, que colabora a la pacificación del tránsito, la baja de la velocidad, descomprime las ya saturadas vías actuales, ecológica, sin contaminacion acústica.

Más información

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: ETT

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: Bixi

Telefé: El misterio de la «bici-taxi» porteña

ABC: El «bicitaxi» toma París

Fuente: ACU, @dzapatillas

Cicloencuentro 2: ciclistas en foco

En un sábado lluvioso los ciclistas colmamos la sala Cortázar de la Biblioteca Nacional.

En una primer parte, en la mesa «Ciudades Biciamigables» tuvimos a 2 referentes: el Arquitecto Francisco Ortiz, experto en temas de movilidad y el Lic. Henrik Lundorff Kristensen «Kike», quien nos ilustró sobre la experiencia de su país de origen, Dinamarca. Moderadora: Irene Fernández.

Compartimos con ustedes la primer hora del encuentro.

Sobre la segunda parte, el Taller de Diagnóstico Participativo, compartiremos en breve las conclusiones a las que se arribaron.

El Cicloencuentro en los medios

• Baires en bici programa 76
• La Guia Baiker: Cicloencuentro la voz del ciclismo urbano
• Biciclub
• Bicivilizados radio #52
• B Invasión Bicicleta T2 #20

Todas las fotos

• RCU
• Juan Vives
• Emblematiq Remeras
• Libre Actividad
• Marcelo Calderón

La agenda del evento

¡Ya superamos los 110 inscriptos en Eventioz y 160 en Facebook para el Cicloencuentro!

Para ir entrando en calor les comentamos la agenda del evento:

• Bienvenida
• Bloque 1: Ciudades Biciamigables. Mesa con expertos: Arq. Francisco Ortiz (CABA), Lic. Henrik Lundorff Kristensen (Dinamarca).
• —- Intermedio
• Bloque 2: Taller de Diagnóstico Participativo
• —- Sorteos y Cierre

Para que conozcan un poquito a los expertos de la mesa de Ciudades Biciamigables:

Si vas a asistir, tené en cuenta que daremos prioridad a los que se hayan anotado en Eventioz https://eventioz.com.ar/e/cicloencuentro-ii.

APOYAN

Asociaciones que adhieren
Madryn en Bici
Anda la Bici – Salta
Acum de Mendoza
Bicicultura funes

Cicloencuentro II

Desde Buenos Aires, la Red de Ciclistas Urbanos convoca al 2° Cicloencuentro «Poder ciclista. Derecho a pedalear. Pacificación vial» a realizarse el sábado 8 de agosto a las 15 hs. en la Biblioteca Nacional, sala Julio Cortázar, Agüero 2502, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Los Cicloencuentros son espacios de reflexión y propuesta para el empoderamiento del colectivo ciclista de la ciudad, donde los ciclistas comparten sus propuestas y experiencias cotidianas. A partir de charlas debate con personalidades destacadas del ciclismo urbano y el derecho a la movilidad, se analizan y discuten problemáticas específicas de la bicicleta en la ciudad y se elaboran propuestas comunes para llevar adelante acciones con el objetivo de hacer ciudades cada vez más humanas y pedaleables. Esta edición se convoca bajo las consignas «Poder ciclista. Derecho a pedalear. Pacificación vial.»

«En RCU creemos que ser ciclista puede ser mucho más que elegir individualmente a la bicicleta como transporte diario. Es también tomar partido por un espacio público más humanizado y por poner freno a la violencia vial» afirma Fernando Rinaldi, miembro de RCU y periodista del blog Ciclofamilia y de la revistaCiclismo XXI.

«La calle es un espacio compartido, pero que se ha naturalizado como un lugar donde el automóvil es el rey. Se le perdonan todas sus faltas y los ciclistas y peatones padecemos sus abusos. Es necesario cambiar esta cultura autocéntrica y pensada sólo desde el parabrisas» señaló por su parte Néstor Sebastián, presidente de ACU, quien forma parte de RCU.

La convocatoria es abierta y gratuita, pero solicitamos a quienes estén interesados en participar que realicen una preinscripción en línea por motivos de espacio.

No se suspende por lluvia y por supuesto, el espacio para guardar la bicicleta está garantizado.

Para Inscribirse https://eventioz.com.ar/e/cicloencuentro-ii

APOYAN

Buenos Aires obtuvo el puesto #14 en el Índice de Ciudades Biciamigables

Según el Índice Copenhagenize 2015 de Ciudades Biciamigables (The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.), Buenos Aires está entre las 20 ciudades biciamigables del mundo.

La muestra se toma entre 122 ciudades, las cuales tienen más de 600 mil habitantes.
Los 3 primeros puestos están ocupados por Copenhague -Dinamarca-, Amsterdam y Utrech -Países Bajos-.

Según este índice, en la región, le siguen los pasos Río de Janeiro, Santiago de Chile y Bogotá.

Los logros de Buenos Aires según Copenhagenize

• en los últimos 3 años la red de ciclovías pasó a tener 140 km -en su mayor parte- protegidos.
• en 2015 se inauguró el sistema automático de bicicletas públicas y gratuitas
• Buenos Aires se está convirtiendo en una ciudad más vivible, con líneas rápidas de colectivos, calles de tráfico calmado, características que hacen una ciudad más amable y amigable con la bici.

Las deudas de Buenos Aires según Copenhagenize

• Muchas de las ciclovías protegidas son delgadas
• Hay tramos bidireccionales sobre la vereda y no en la mejor parte del asfalto
• Presencia de obstáculos en las ciclovías
• Se necesita invertir en infraestructura de alta calidad y aplicar las mejores soluciones existentes

Ir a The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.

«Bicidescontrol»: los antibicis atacan de nuevo

Cotidianamente escuchamos muchos conceptos que se repiten, sin pensar en lo que implican. Con el auge de la bicicleta, nos hicimos visibles. Ahora estamos de moda, pero también, nos acusan de generar caos o sembrar el descontrol.

Hoy vemos en el programa América Noticias 2da edición, que se habla de «Bicidescontrol». En el Twitter del programa comparten:

Hoy en #AN19: #Bicidescontrol. No respetan semáforos, no tienen luces reglamentarias y generan caos por el carril mano y contramano.

Queremos compartir datos del Observatorio de Seguridad Vial, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación (2013), donde se puede leer que en el 95.92 % de los siniestros viales, los participantes son vehículos motorizados -autos, motos, colectivos, camioneta, camiones-, mientras que sólo en el 2.19% participan vehículos con propulsión humana (bicicletas, entre otros).

En un Informe de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires (2005), podemos ver que el 95.37 % de los imputados fueron vehículos motorizados.

Coincidimos en que en el ambiente vial se vive una sensación de descontrol, la cual como ciclistas padecemos también. Por supuesto que no negamos que muchos ciclistas cometemos infracciones a las leyes y desde este espacio fomentamos una actitud más respetuosa.
Pero ¿Qué nos dicen estos datos? Evidencian que cuando un vehículo que pesa más de una tonelada pasa un semáforo en rojo genera un riesgo mortal. Y no puede igualarse al peligro que ofrece un pequeño vehículo que no llega a pesar 80 kg.
Las bicis podemos manejar mejor, pero no perdamos el foco. Durante 2014 murieron 7613 personas en siniestros viales en Argentina (fuente: Luchemos por la Vida) más de el 95% a manos de vehículos motorizados.

Desde este grupo, vemos con preocupación que hay un estado ausente. Los vehículos peligrosos (vehículos motorizados) cometen cotidianamente infracción tras infracción de manera completamente impune. No solo no hay consecuencias, sino que ante la ausencia del estado los motorizados no se privan de pasar -literalmente- por encima del resto, sean estos peatones, ciclistas o espacio público.
Invitamos al programa a que tome nota de la abrumadora cantidad de faltas que los motorizados cometen sin consecuencias y que a su vez lean estas estadísticas.

Hay una preocupación genuina por la paz y la vida humana. Pero están apuntando al vehículo equivocado.
El auto mata todos los días.
Trabajemos juntos para apaciguar el ambiente vial. Las bicis podemos hacer mucho para ello.

Los nuevos contenedores porteños que bloquean las ciclovías

Nadie puede negar que el actual gobierno porteño es el que más infraestructura ciclista ha construido. Sin embargo, desde RCU vemos con muchísima preocupación que es este mismo gobierno quien atenta contra estos espacios que deberían proteger al ciclista.

La función de la ciclovía es separar un espacio de la calzada para que el ciclista esté protegido de los avances de automotores. Y habiendo ciclovía lo que es un derecho se convierte en obligación, ya que el ciclista debe circular por la misma. Por lo tanto, se desprende que al no ser opcional, el gobierno debe mantener en condiciones la ciclovía para una circulación segura.

Desde hace un tiempo, comenzamos a ver con preocupación la ubicación de contenedores que invadían la ciclovía, ocupando un carril e impidiendo la normal y segura circulación que la ciclovía propone.

La última invasión se vió hoy en la Avenida Coronel Díaz, donde han colocado más de 2 bloques de cemento por cuadra, en el medio de un carril de la ciclovía. En este momento representan un gravísimo peligro, ya que no es un elemento que uno espera encontrar y ante una distracción puede chocar contra él. Son bloques muy voluminosos, de aproximadamente 15 cm. de alto. Imaginamos que sobre éstos colocarán los nuevos contenedores grises (como los que se ven en Azcuénaga) y serán visibles a simple vista.

Ciclovía Azcuénaga – fecha 28 de abril de 2015

Estos nuevos contenedores ciertamente son visibles. Lo que no es visible es ¿por dónde pasan las bicis? Para pasar, en este momento las bicicletas se ven obligadas a ingresar en la parte de la calzada donde tenemos prohibido circular y, como es doble mano, muchas circulan en contramano.

En las redes sociales los ciclistas de Buenos Aires comenzaron a expresar su preocupación. También comenzó a circular esta imagen (de Claudio Maggi) que demuestra que esta decisión desafía toda lógica. Porque a nadie se le ocurriría poner un bloque de cemento en el medio de un carril. Pero la situación es mucho peor de lo que creemos, ya que ya no uno, sino varios de esos contenedores por cuadra, imposibilitarán la normal circulación de las bicicletas, en el espacio que todos hemos pagado para tal fin. Recordemos que cada cuadra tuvo un costo de 100 mil pesos (*). Y bien invertidos están, si permitimos su uso, claro.

Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transporte de la Ciudad, afirmaba hace poco «nos hemos convertido en el referente del camino a seguir.».

Sr. Dietrich: desde la ciclovía, vemos que el camino a seguir se encuentra francamente bloqueado.

(*) Corregido, la cifra de 1 millón de pesos es por cada kilómetro.