Bicitaxis en el mundo y en Buenos Aires

Foto J. P. QUIÑONERO

Bicycle taxis, vélotaxis o bicitaxis; en muchas ciudades como Nueva York, París, Londres, Berlin, Toronto o Madrid existen servicios que permiten trasladarse en una bicicleta o triciclo, que en muchos casos posee un motor eléctrico.

Suelen utilizarse mayormente en zonas donde los automóviles no pueden ingresar, para disfrutar de un paseo silencioso o para recorridos cortos.

Foto @osvaldobazan

Buenos Aires estos días se vio sorprendida por la aparición de un bicitaxi y el debate se instaló.

Claro que hay antecedentes de bicitaxis en la ciudad de Buenos Aires con publicidad.

Foto ACU

Foto ACU

En 2010 el Ente de Turismo Tucumán promocionó su provincia con 66 bicitaxis. Fue declarado de interés turístico.
En otra ocasión la empresa Bixi utilizó bicitaxis durante un evento organizado por el Gobierno de la CABA.

En Twitter, @dzapatillas hizo un sondeo en el que votaron 95 personas de las cuales el 77% opinó que debería permitirse y regularse.

Desde RCU apoyamos el surgimiento de una nueva forma de moverse, que colabora a la pacificación del tránsito, la baja de la velocidad, descomprime las ya saturadas vías actuales, ecológica, sin contaminacion acústica.

Más información

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: ETT

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: Bixi

Telefé: El misterio de la «bici-taxi» porteña

ABC: El «bicitaxi» toma París

Fuente: ACU, @dzapatillas

Principales conclusiones del Segundo Cicloencuentro de la Red de Ciclistas Urbanos

¿Es Buenos Aires una ciudad amigable con la bici? ¿Cuales son los principales desafíos para que el ciclismo urbano como forma de transporte sustentable siga creciendo? ¿Qué papel debe ocupar la bicicleta en las políticas de transporte metropolitanas? ¿Cómo se construyen espacios seguros para los ciclistas y peatones? ¿Qué hay que hacer para que los ciclistas sean escuchados?

Con el objetivo de responder a estas y otras preguntas  la Red de Ciclistas Urbanos organizó el pasado 8 de agosto su segundo Cicloencuentro en la Biblioteca Nacional de la ciudad de Buenos Aires. Allí, más de cien ciclistas de Buenos Aires, junto a representantes de colectivos ciclistas de otras ciudades argentinas y de América Latina, se dieron cita para discutir de manera colectiva las problemáticas específicas de la bicicleta en la ciudad y compartir charlas con personalidades destacadas del ciclismo urbano. Pero principalmente se encontraron para buscar consensos y líneas de acción comunes para la promoción de la bicicleta como medio de transporte pacífico y sustentable junto a la defensa de los derechos de los ciclistas.

Luego del reportaje público realizado por Irene Fernández al Arq. Francisco Ortiz (CABA) y al Lic. Henrik Lundorff Kristensen (Dinamarca), donde se intentó responder a la pregunta sobre cómo hacer ciudades cada vez más pedaleables, se abrió el debate entre los participantes a partir de una serie de disparadores propuestos por la Red de Ciclistas Urbano.

Las principales conclusiones del Cicloencuentro fueron:

• La bicicleta como forma de movilidad cotidiana tiene múltiples beneficios para los ciclistas y para la ciudad en su conjunto. Es un transporte sustentable y pacífico que fomenta la autonomía de los ciudadanos y genera espacios públicos más democráticos e igualitarios. Un ciudad más pedaleable es también una ciudad más humanizada e inclusiva para todos sus habitantes, ciclistas y no ciclistas.

• Construir una ciudad más pedaleable no se agota solo en  trazar ciclovías y  bicisendas, sino que debe continuar en la generación de espacios viales más inclusivos con quienes tienen mayor vulnerabilidad como los niños, los adultos mayores y las personas con discapacidad. Las calles y las avenidas son parte del espacio público al que todos tenemos derechos a acceder en igualdad de condiciones.

• La distribución geográfica de la infraestructura ciclista, tanto los carriles específicos como la disposición de los puestos de bicicletas públicas, debe responder a criterios de equidad e integración de los distintos barrios de la ciudad. Espacios de estacionamientos públicos de bicicletas en las cabeceras y estaciones de los distintos transportes públicos favorece la integración de los distintos modos de transporte y expande el uso de la bicicleta a todos los ciudadanos porteños.

• La base del éxito de cualquier política pública es la participación social. Es muy necesario que los ciclistas construyan organizaciones democráticas, sólidas y participativas como también que el Estado, en todos sus niveles, tome nota de las demandas específicas de los ciclistas en todas sus disciplinas, mejore las leyes y normas que regulan a la bicicleta en el espacio vial y abran espacios de participación y consulta con los usuarios cotidianos de la bicicleta.

• Los ciclistas reunidos en el Segundo Cicloencuentro manifiestan su vocación de seguir pedaleando por la ciudad, ya sea para ir a sus ocupaciones, para practicar su deporte preferido, como por el simple placer de pasear por la ciudad y se comprometen a ser protagonistas de un cambio cultural que tienda a la pacificación del tránsito y a fomentar opciones de movilidad saludables y ambientalmente sustentables.  
  

Actualización: pueden leer el documento final completo Conclusiones del Segundo Cicloencuentro de la Red de Ciclistas Urbanos | Buenos Aires, 8 de agosto de 2015

Buenos Aires obtuvo el puesto #14 en el Índice de Ciudades Biciamigables

Según el Índice Copenhagenize 2015 de Ciudades Biciamigables (The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.), Buenos Aires está entre las 20 ciudades biciamigables del mundo.

La muestra se toma entre 122 ciudades, las cuales tienen más de 600 mil habitantes.
Los 3 primeros puestos están ocupados por Copenhague -Dinamarca-, Amsterdam y Utrech -Países Bajos-.

Según este índice, en la región, le siguen los pasos Río de Janeiro, Santiago de Chile y Bogotá.

Los logros de Buenos Aires según Copenhagenize

• en los últimos 3 años la red de ciclovías pasó a tener 140 km -en su mayor parte- protegidos.
• en 2015 se inauguró el sistema automático de bicicletas públicas y gratuitas
• Buenos Aires se está convirtiendo en una ciudad más vivible, con líneas rápidas de colectivos, calles de tráfico calmado, características que hacen una ciudad más amable y amigable con la bici.

Las deudas de Buenos Aires según Copenhagenize

• Muchas de las ciclovías protegidas son delgadas
• Hay tramos bidireccionales sobre la vereda y no en la mejor parte del asfalto
• Presencia de obstáculos en las ciclovías
• Se necesita invertir en infraestructura de alta calidad y aplicar las mejores soluciones existentes

Ir a The 2015 Copenhagenize Index. Bicycle-Friendly Cities.

«Bicidescontrol»: los antibicis atacan de nuevo

Cotidianamente escuchamos muchos conceptos que se repiten, sin pensar en lo que implican. Con el auge de la bicicleta, nos hicimos visibles. Ahora estamos de moda, pero también, nos acusan de generar caos o sembrar el descontrol.

Hoy vemos en el programa América Noticias 2da edición, que se habla de «Bicidescontrol». En el Twitter del programa comparten:

Hoy en #AN19: #Bicidescontrol. No respetan semáforos, no tienen luces reglamentarias y generan caos por el carril mano y contramano.

Queremos compartir datos del Observatorio de Seguridad Vial, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación (2013), donde se puede leer que en el 95.92 % de los siniestros viales, los participantes son vehículos motorizados -autos, motos, colectivos, camioneta, camiones-, mientras que sólo en el 2.19% participan vehículos con propulsión humana (bicicletas, entre otros).

En un Informe de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires (2005), podemos ver que el 95.37 % de los imputados fueron vehículos motorizados.

Coincidimos en que en el ambiente vial se vive una sensación de descontrol, la cual como ciclistas padecemos también. Por supuesto que no negamos que muchos ciclistas cometemos infracciones a las leyes y desde este espacio fomentamos una actitud más respetuosa.
Pero ¿Qué nos dicen estos datos? Evidencian que cuando un vehículo que pesa más de una tonelada pasa un semáforo en rojo genera un riesgo mortal. Y no puede igualarse al peligro que ofrece un pequeño vehículo que no llega a pesar 80 kg.
Las bicis podemos manejar mejor, pero no perdamos el foco. Durante 2014 murieron 7613 personas en siniestros viales en Argentina (fuente: Luchemos por la Vida) más de el 95% a manos de vehículos motorizados.

Desde este grupo, vemos con preocupación que hay un estado ausente. Los vehículos peligrosos (vehículos motorizados) cometen cotidianamente infracción tras infracción de manera completamente impune. No solo no hay consecuencias, sino que ante la ausencia del estado los motorizados no se privan de pasar -literalmente- por encima del resto, sean estos peatones, ciclistas o espacio público.
Invitamos al programa a que tome nota de la abrumadora cantidad de faltas que los motorizados cometen sin consecuencias y que a su vez lean estas estadísticas.

Hay una preocupación genuina por la paz y la vida humana. Pero están apuntando al vehículo equivocado.
El auto mata todos los días.
Trabajemos juntos para apaciguar el ambiente vial. Las bicis podemos hacer mucho para ello.

Los nuevos contenedores porteños que bloquean las ciclovías

Nadie puede negar que el actual gobierno porteño es el que más infraestructura ciclista ha construido. Sin embargo, desde RCU vemos con muchísima preocupación que es este mismo gobierno quien atenta contra estos espacios que deberían proteger al ciclista.

La función de la ciclovía es separar un espacio de la calzada para que el ciclista esté protegido de los avances de automotores. Y habiendo ciclovía lo que es un derecho se convierte en obligación, ya que el ciclista debe circular por la misma. Por lo tanto, se desprende que al no ser opcional, el gobierno debe mantener en condiciones la ciclovía para una circulación segura.

Desde hace un tiempo, comenzamos a ver con preocupación la ubicación de contenedores que invadían la ciclovía, ocupando un carril e impidiendo la normal y segura circulación que la ciclovía propone.

La última invasión se vió hoy en la Avenida Coronel Díaz, donde han colocado más de 2 bloques de cemento por cuadra, en el medio de un carril de la ciclovía. En este momento representan un gravísimo peligro, ya que no es un elemento que uno espera encontrar y ante una distracción puede chocar contra él. Son bloques muy voluminosos, de aproximadamente 15 cm. de alto. Imaginamos que sobre éstos colocarán los nuevos contenedores grises (como los que se ven en Azcuénaga) y serán visibles a simple vista.

Ciclovía Azcuénaga – fecha 28 de abril de 2015

Estos nuevos contenedores ciertamente son visibles. Lo que no es visible es ¿por dónde pasan las bicis? Para pasar, en este momento las bicicletas se ven obligadas a ingresar en la parte de la calzada donde tenemos prohibido circular y, como es doble mano, muchas circulan en contramano.

En las redes sociales los ciclistas de Buenos Aires comenzaron a expresar su preocupación. También comenzó a circular esta imagen (de Claudio Maggi) que demuestra que esta decisión desafía toda lógica. Porque a nadie se le ocurriría poner un bloque de cemento en el medio de un carril. Pero la situación es mucho peor de lo que creemos, ya que ya no uno, sino varios de esos contenedores por cuadra, imposibilitarán la normal circulación de las bicicletas, en el espacio que todos hemos pagado para tal fin. Recordemos que cada cuadra tuvo un costo de 100 mil pesos (*). Y bien invertidos están, si permitimos su uso, claro.

Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transporte de la Ciudad, afirmaba hace poco «nos hemos convertido en el referente del camino a seguir.».

Sr. Dietrich: desde la ciclovía, vemos que el camino a seguir se encuentra francamente bloqueado.

(*) Corregido, la cifra de 1 millón de pesos es por cada kilómetro.

Carta abierta al canal de Noticias C5N

Sr. Director

Los integrantes de la Red de Ciclistas Urbanos, espacio que congrega a investigadores, periodistas, activistas y ciclistas cotidianos interesados en democratizar el espacio publico y vial a partir del uso de la bicicleta, nos dirigimos a Ud. a propósito del informe sobre ciclistas publicado el 11 de abril en el sitio Minutouno.com y en el canal de noticias C5N.

Queremos trasmitirle nuestra más sincera preocupación por como dicho informe vuelve a tratar de manera sesgada una problemática tan central como la seguridad vial.

La primera cuestión tiene que ver con los resultados de el informe publicado. ¿Cómo consigue el dato de que el 72% de los ciclistas no se detienen en los semáforos? ¿Cómo se construyo el universo de ciclistas? Para poder afirmar tal conclusión, nos parece que debería dar mayores precisiones metodologícas para poder debatir ese índice. Sino, el resultado no es mas que la representación numérica de un prejuicio, en este caso apoyado por imágenes cerca de lo morboso.

Por otro lado, nos parece que semejante afirmación debería al menos contar con las voces de especialistas y personalidades de probada relación con la seguridad vial y en este caso, con el uso de la bicicleta en la ciudad. Espacios como la Red que integramos, entre otros muchos que en todo el país están promoviendo la bicicleta, podría haberle ofrecido un mejor contexto sobre las vivencias de los ciclistas, sus fortalezas y vulnerabilidades.

Sin duda que la cuestión no se agota en estos dos puntos pero, como seguidores atentos de su propuesta periodística, no queríamos dejar de ofrecerle estos comentarios.

Agradecemos mucho su atención.

Red de Ciclistas Urbanos

Sobre la bicicleteada del Gobierno de la Ciudad

Este último domingo 21 de septiembre, en un día que prometía una pedaleada ideal, l@s integrantes de Red de Ciclistas Urbanos fuimos parte de la salida organizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para festejar la primavera. Lamentablemente la organización en esta oportunidad fue muy mala y afectó principalmente a quienes iban más lento, entre los que había varias familias con chic@s. El primer problema fue que la cabeza de la bicicleteada circuló a velocidades muy superiores a las recomendadas para este tipo de eventos, lo que produjo que el pelotón se estirara y se perdiera el espíritu familiar y de integración que debería ser la principal característica de estos encuentros.

Luego, promediando la bicicleteada a la altura de Viel y Pedro Goyena como en Avenida La Plata se liberó el tránsito en una insólita decisión, lo que dejó muy expuestos a los ciclistas más retrasados y dividió la bicicleteada en dos. Este segundo grupo  incluía muchos niñ@s  y era por tanto más lento y más vulnerable. La organización fue incapaz de sostener cortes de tránsito seguros para ellos e inclusive instaba a los pedalistas a «ir más rápido», de acuerdo a lo que contaron algunos miembros de la Red de Ciclistas Urbanos. Como remate, la llegada al final del recorrido de este grupo por Rivadavia, fue entre el tránsito semi liberado.

Este tipo de eventos, que saludamos, requieren  de una clara voluntad política sobre el uso espacio público y sus consecuencias, además de correctas formas de organización que tiendan a integrar a todos los ciclistas. Nos entristece que en una salida que se suponía protegida para toda la familia donde  el gobierno, que contaba con personal y móviles más que suficientes para el número de participantes, pareciera carecer de la experticia necesaria.

 

Video de turista canadiense en Buenos Aires – RCU en Tele 9

Las bicicletas, como cualquier persona o vehículo que circula por la ciudad puede sufrir incidentes, choques, robos.

Hoy salió a la luz un video filmado por un turista canadiense en el que es víctima de un robo que no se llega a concretar.

Si bien el video causa gran impacto, desde nuestra experiencia cotidiana percibimos diversos focos de conflicto y el robo de objetos no es el más riesgoso.

El más peligroso es el que se da en la interacción con vehículos automotores, pero lamentablemente es algo tan común que resulta menos visible y por lo tanto los medios no se hacen eco de estos hechos.

Compartimos con ustedes nuestra participación en uno de los medios (Tele 9). También fuimos convocados por Canal 13 y C5N.