Ciudades caminables

Primeros automóviles en Buenos Aires, año 1904. Archivo General de la Nación Argentina – Documento Fotográfico. Inventario 215465

Allá por el año 1923, la ciudad de Cincinnati (Ohio) recibió una petición popular de 42.000 residentes para que se limite la velocidad de los automóviles a 25 mph (40 km/h).

Es que antes que el automóvil invadiera las ciudades, las calles tenían personas y vehículos lentos (carros, bicicletas). Pero luego de la aparición del auto en 1900 las muertes se hicieron cada vez más frecuentes.

En Cincinnati, la respuesta de los concesionarios de automóviles fue una gran campaña en medios para que la propuesta fuera rechazada.

Estos grupos influenciaron al gobierno nacional y lograron en 1928 una ley que impedía a las personas transitar libremente por el espacio público. Según el Modelo de Ordenanza Municipal de Circulación los peatones debían cruzar solo por donde se les indicaba. Pueden ver en el documento la desinteresada participación de asociaciones de automóviles y taxistas.

Como parte de esta campaña, se inventó el concepto de Jaywalking, que ridiculizaba a todo el que caminaba libremente.

El término «jaywalking» fue utilizado para poner el espacio público al servicio del automóvil

Hubo resistencia, jueces de Chicago y Nueva York defendían al peatón, por tener derechos previos, por ser superiores en cantidad. Es evidente quién ganó. Pero es interesante recordar que hubo una vez, hace tiempo en que todavía no se había naturalizado la dominación del automóvil.

Para quienes estén interesados en el tema, comparto dos documentales (uno puede verse completo, el otro, el trailer y alquilar la película):

• La escala humana (The human scale, Andreas Dalsgaard / Dinamarca / 2012)
• Bikes vs. Cars (Fredrik Gertten, Fredrik Gertten / 2015 / Suecia)

Post inspirado en el evento Bicinéfilo, donde se proyectan algunos de estas pelíulas y cortos.

Más sobre este tema

‘Jaywalking’, o un poco de Historia sobre cruzar la calle de forma indebida, Circule seguro

The forgotten history of how automakers invented the crime of «jaywalking», Joseph Stromberg (2015, inglés)

Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street, Petern Norton (PDF – inglés)

Model Municipal Traffic Ordinance  (PDF – inglés)

Nota publicada en Buenos Aires de Diseño

Día Mundial sin Auto, si, pero ¿dónde dejamos las bicis?

Te convocamos a que nos cuentes tu experiencia con los garajes.

Contar con espacios seguros para poder estacionar la bicicleta en los distintos destinos es uno de los pilares sobre los que se construye una política de promoción del ciclismo urbano realmente eficaz. Si bien los anclajes en las veredas pueden ser una parte de la solución, la ciudad de Buenos Aires cuenta con una enorme dotación de garajes privados. Según un relevamiento del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en 2012 la actividad garajista sumaba 2778 garages comerciales totales de la ciudad, espacio suficiente para absorber de manera razonable la demanda de estacionamiento de los ciclistas.

Buenos Aires cuenta con normas que regulan el estacionamiento de bicicletas en los garajes; la primera fue la Ordenanza 44365 de 1990. Pero como la Ley Tarifaria (Ley 136) de 1998 definía solo a los vehículos automotores, los empresarios argumentaron que “por norma” no podían cobrar por aceptar la guarda de bicicletas. La Asociación de Ciclistas Urbanos realizó numerosas gestiones frente al Estado de la Ciudad sobre este asunto y gracias a la movilización de los ciclistas recién en 2005, se promulgó la Ley 1752 que obligó a fijar un precio en función del tamaño del vehículo. Pese a ello, los empresarios garajistas nunca la cumplieron alegando no saber qué cantidad de bicicletas estaban obligados a recibir.

Recién en 2010 se intentó poner fin a la burla por medio del Decreto (Dto.485/10) que fijaba la tarifa de estacionamiento para bicis en un 10% de la cobrada a los automovilistas. Esta medida es incluida en la Ley Exhibición y publicidad de precios (Ley 4.827) y por último en julio de 2014 se modifica el artículo 15 mediante la Ley Categorías Precio Estacionamiento de Bicicletas (Ley 5018). Hoy todos los garajes de la ciudad deben tener ocho anclajes para bicicletas cada cincuenta cocheras y el precio por la guarda diaria de bicicletas no podrá superar el precio equivalente a la tarifa mínima de dos boletos de transporte colectivo interurbano con subsidio, esto es SEIS pesos.

Pese a contar con un marco normativo lo suficientemente claro para el estacionamiento de bicicletas los problemas persisten; tal como lo señalaron los ciclistas que participaron del Segundo Cicloencuentro organizado por la Red de Ciclistas Urbanos. Desde la negativa lisa y llana a recibir la bici, la no entrega de ticket, hasta la oferta de los espacios más disparatados para dejar la bicla, las quejas y reclamos se multiplican pero siempre de manera aislada. Desde la Red de Ciclistas Urbanos estamos convencidos que no contar con espacios de estacionamiento que sean seguros y a precios razonables es una fuerte limitante para la expansión de las ventajas que ofrece el ciclismo urbano a la ciudad.

Relevamiento sobre Estacionamientos en CABA

Te convocamos a relevar el estado de cumplimiento de las normas y a que nos cuentes tu experiencia en los garajes de Buenos Aires completando un formulario en línea. Con la información que allí se produzca elaboraremos un informe sobre cumplimiento de la normativa y podremos hacer, juntos, los reclamos necesarios para lograr una ciudad cada vez más pedaleable y por ello más justa y menos violenta.

Reunión para activar en la Semana Mundial de la Movilidad Sustentable

En la Semana Mundial de la Movilidad Sustentable (del 16/9 al 22/9) queremos sumar desde la acción.

Por eso el miércoles 16 de septiembre nos reuniremos para poner en marcha una acción. Asi que si tenés ganas de darle otra vuelta a la rueda, de hacer un aporte para la promoción del ciclismo urbano, te esperamos en Castillo 460 a las 19 hs. Es sin inscripción y hay espacio para estacionar tu bici ¡solo sumate!

El evento es una breve capacitación y una acción en torno al tema estacionamientos.

La semana se cierra con el Día Mundial Sin Autos, a las que nos sumamos junto con otras asociaciones amigas.

Bicitaxis en el mundo y en Buenos Aires

Foto J. P. QUIÑONERO

Bicycle taxis, vélotaxis o bicitaxis; en muchas ciudades como Nueva York, París, Londres, Berlin, Toronto o Madrid existen servicios que permiten trasladarse en una bicicleta o triciclo, que en muchos casos posee un motor eléctrico.

Suelen utilizarse mayormente en zonas donde los automóviles no pueden ingresar, para disfrutar de un paseo silencioso o para recorridos cortos.

Foto @osvaldobazan

Buenos Aires estos días se vio sorprendida por la aparición de un bicitaxi y el debate se instaló.

Claro que hay antecedentes de bicitaxis en la ciudad de Buenos Aires con publicidad.

Foto ACU

Foto ACU

En 2010 el Ente de Turismo Tucumán promocionó su provincia con 66 bicitaxis. Fue declarado de interés turístico.
En otra ocasión la empresa Bixi utilizó bicitaxis durante un evento organizado por el Gobierno de la CABA.

En Twitter, @dzapatillas hizo un sondeo en el que votaron 95 personas de las cuales el 77% opinó que debería permitirse y regularse.

Desde RCU apoyamos el surgimiento de una nueva forma de moverse, que colabora a la pacificación del tránsito, la baja de la velocidad, descomprime las ya saturadas vías actuales, ecológica, sin contaminacion acústica.

Más información

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: ETT

ACU: Bicitaxis en la Ciudad de Buenos Aires: Bixi

Telefé: El misterio de la «bici-taxi» porteña

ABC: El «bicitaxi» toma París

Fuente: ACU, @dzapatillas

Principales conclusiones del Segundo Cicloencuentro de la Red de Ciclistas Urbanos

¿Es Buenos Aires una ciudad amigable con la bici? ¿Cuales son los principales desafíos para que el ciclismo urbano como forma de transporte sustentable siga creciendo? ¿Qué papel debe ocupar la bicicleta en las políticas de transporte metropolitanas? ¿Cómo se construyen espacios seguros para los ciclistas y peatones? ¿Qué hay que hacer para que los ciclistas sean escuchados?

Con el objetivo de responder a estas y otras preguntas  la Red de Ciclistas Urbanos organizó el pasado 8 de agosto su segundo Cicloencuentro en la Biblioteca Nacional de la ciudad de Buenos Aires. Allí, más de cien ciclistas de Buenos Aires, junto a representantes de colectivos ciclistas de otras ciudades argentinas y de América Latina, se dieron cita para discutir de manera colectiva las problemáticas específicas de la bicicleta en la ciudad y compartir charlas con personalidades destacadas del ciclismo urbano. Pero principalmente se encontraron para buscar consensos y líneas de acción comunes para la promoción de la bicicleta como medio de transporte pacífico y sustentable junto a la defensa de los derechos de los ciclistas.

Luego del reportaje público realizado por Irene Fernández al Arq. Francisco Ortiz (CABA) y al Lic. Henrik Lundorff Kristensen (Dinamarca), donde se intentó responder a la pregunta sobre cómo hacer ciudades cada vez más pedaleables, se abrió el debate entre los participantes a partir de una serie de disparadores propuestos por la Red de Ciclistas Urbano.

Las principales conclusiones del Cicloencuentro fueron:

• La bicicleta como forma de movilidad cotidiana tiene múltiples beneficios para los ciclistas y para la ciudad en su conjunto. Es un transporte sustentable y pacífico que fomenta la autonomía de los ciudadanos y genera espacios públicos más democráticos e igualitarios. Un ciudad más pedaleable es también una ciudad más humanizada e inclusiva para todos sus habitantes, ciclistas y no ciclistas.

• Construir una ciudad más pedaleable no se agota solo en  trazar ciclovías y  bicisendas, sino que debe continuar en la generación de espacios viales más inclusivos con quienes tienen mayor vulnerabilidad como los niños, los adultos mayores y las personas con discapacidad. Las calles y las avenidas son parte del espacio público al que todos tenemos derechos a acceder en igualdad de condiciones.

• La distribución geográfica de la infraestructura ciclista, tanto los carriles específicos como la disposición de los puestos de bicicletas públicas, debe responder a criterios de equidad e integración de los distintos barrios de la ciudad. Espacios de estacionamientos públicos de bicicletas en las cabeceras y estaciones de los distintos transportes públicos favorece la integración de los distintos modos de transporte y expande el uso de la bicicleta a todos los ciudadanos porteños.

• La base del éxito de cualquier política pública es la participación social. Es muy necesario que los ciclistas construyan organizaciones democráticas, sólidas y participativas como también que el Estado, en todos sus niveles, tome nota de las demandas específicas de los ciclistas en todas sus disciplinas, mejore las leyes y normas que regulan a la bicicleta en el espacio vial y abran espacios de participación y consulta con los usuarios cotidianos de la bicicleta.

• Los ciclistas reunidos en el Segundo Cicloencuentro manifiestan su vocación de seguir pedaleando por la ciudad, ya sea para ir a sus ocupaciones, para practicar su deporte preferido, como por el simple placer de pasear por la ciudad y se comprometen a ser protagonistas de un cambio cultural que tienda a la pacificación del tránsito y a fomentar opciones de movilidad saludables y ambientalmente sustentables.  
  

Actualización: pueden leer el documento final completo Conclusiones del Segundo Cicloencuentro de la Red de Ciclistas Urbanos | Buenos Aires, 8 de agosto de 2015

Cicloencuentro 2: ciclistas en foco

En un sábado lluvioso los ciclistas colmamos la sala Cortázar de la Biblioteca Nacional.

En una primer parte, en la mesa «Ciudades Biciamigables» tuvimos a 2 referentes: el Arquitecto Francisco Ortiz, experto en temas de movilidad y el Lic. Henrik Lundorff Kristensen «Kike», quien nos ilustró sobre la experiencia de su país de origen, Dinamarca. Moderadora: Irene Fernández.

Compartimos con ustedes la primer hora del encuentro.

Sobre la segunda parte, el Taller de Diagnóstico Participativo, compartiremos en breve las conclusiones a las que se arribaron.

El Cicloencuentro en los medios

• Baires en bici programa 76
• La Guia Baiker: Cicloencuentro la voz del ciclismo urbano
• Biciclub
• Bicivilizados radio #52
• B Invasión Bicicleta T2 #20

Todas las fotos

• RCU
• Juan Vives
• Emblematiq Remeras
• Libre Actividad
• Marcelo Calderón

La agenda del evento

¡Ya superamos los 110 inscriptos en Eventioz y 160 en Facebook para el Cicloencuentro!

Para ir entrando en calor les comentamos la agenda del evento:

• Bienvenida
• Bloque 1: Ciudades Biciamigables. Mesa con expertos: Arq. Francisco Ortiz (CABA), Lic. Henrik Lundorff Kristensen (Dinamarca).
• —- Intermedio
• Bloque 2: Taller de Diagnóstico Participativo
• —- Sorteos y Cierre

Para que conozcan un poquito a los expertos de la mesa de Ciudades Biciamigables:

Si vas a asistir, tené en cuenta que daremos prioridad a los que se hayan anotado en Eventioz https://eventioz.com.ar/e/cicloencuentro-ii.

APOYAN

Asociaciones que adhieren
Madryn en Bici
Anda la Bici – Salta
Acum de Mendoza
Bicicultura funes

Cicloencuentro II

Desde Buenos Aires, la Red de Ciclistas Urbanos convoca al 2° Cicloencuentro «Poder ciclista. Derecho a pedalear. Pacificación vial» a realizarse el sábado 8 de agosto a las 15 hs. en la Biblioteca Nacional, sala Julio Cortázar, Agüero 2502, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Los Cicloencuentros son espacios de reflexión y propuesta para el empoderamiento del colectivo ciclista de la ciudad, donde los ciclistas comparten sus propuestas y experiencias cotidianas. A partir de charlas debate con personalidades destacadas del ciclismo urbano y el derecho a la movilidad, se analizan y discuten problemáticas específicas de la bicicleta en la ciudad y se elaboran propuestas comunes para llevar adelante acciones con el objetivo de hacer ciudades cada vez más humanas y pedaleables. Esta edición se convoca bajo las consignas «Poder ciclista. Derecho a pedalear. Pacificación vial.»

«En RCU creemos que ser ciclista puede ser mucho más que elegir individualmente a la bicicleta como transporte diario. Es también tomar partido por un espacio público más humanizado y por poner freno a la violencia vial» afirma Fernando Rinaldi, miembro de RCU y periodista del blog Ciclofamilia y de la revistaCiclismo XXI.

«La calle es un espacio compartido, pero que se ha naturalizado como un lugar donde el automóvil es el rey. Se le perdonan todas sus faltas y los ciclistas y peatones padecemos sus abusos. Es necesario cambiar esta cultura autocéntrica y pensada sólo desde el parabrisas» señaló por su parte Néstor Sebastián, presidente de ACU, quien forma parte de RCU.

La convocatoria es abierta y gratuita, pero solicitamos a quienes estén interesados en participar que realicen una preinscripción en línea por motivos de espacio.

No se suspende por lluvia y por supuesto, el espacio para guardar la bicicleta está garantizado.

Para Inscribirse https://eventioz.com.ar/e/cicloencuentro-ii

APOYAN

La Red de Ciclistas Urbanos en la Legislatura

Uno de los principales objetivos que nos hemos planteado desde la Red de Ciclistas Urbanos ha sido el de lograr que las demandas y las vivencias de los ciclistas de la ciudad sean escuchadas y tenidas en cuenta en cada uno de las decisiones gubernamentales que afecten a la gente del pedal. Estamos convencidos de que más bicicletas en la ciudad y más infraestructura ciclista genera una ciudad más equitativa y con menos violencia, no solo para los ciclistas sino para todos sus habitantes.

Por ello el lunes 22/06/2015 nos hicimos presentes en la Legislatura de Buenos Aires, más precisamente en la Comisión de Tránsito, para expresar nuestra oposición a un proyecto de ley que plantea hacer que todas las ciclovías de la ciudad sean de una sola mano. Más allá de cualquier consideración, si la propuesta fuera aprobada tendría un impacto inmediato: veríamos reducida la red ciclista a la mitad de su cobertura. Esto, que ya es grave, sucedería en un momento donde la construcción de estos carriles por parte del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires está virtualmente paralizada por razones que desconocemos. Nuestra intervención ayudó a que fuera pospuesto el debate de esta iniciativa.

Los ciclistas urbanos de la ciudad no podemos permitir ninguna clase de retroceso en las conquistas que colectivamente hemos logrado. No solo por defender nuestro derecho a movernos de manera sustentable y más pacífica con los demás, sino porque en ello también se juega la posibilidad de construir una ciudad más inclusiva, justa y más humana.

Bicicletas en el subte

Utilizar distintos sistemas de transporte demostró ser una excelente solución para el problema de la movilidad en las grandes ciudades y en esto la bicicleta tiene un enorme potencial. Transportar la bicicleta en el subte es perfectamente posible como puede verse en Washington, San Francisco, Barcelona Madrid, Londres y más cerca de nuestras latitudes San Pablo.

Cartel informativo sobre las normas de convivencia en el subte. Colocado en el interior del subte de San Pablo.

Por otra parte cabe señalar que si bien las bicicletas grandes ocupan cierto espacio las plegables ocupan no mucho más que un valija pequeña. Desde la Red de Ciclistas Urbanos entendemos que la integración y no la segregación es la manera de seguir la máxima: El mejor medio de transporte es el que te da mayor libertad.

Las formaciones cuentan con espacio para bicicletas.

En San Pablo por ejemplo es posible viajar fuera de horas pico y todo el dia los fines de semana, el sistema funciona perfectamente sin necesidad de ningún tipo de adaptación en las formaciones. En otras ciudades como Londres, las plegables son permitidas en todo momento y las bicis grandes solo en horarios reducidos.

Ciclista ingresando al subte den San Pablo.

El autor de esta nota viajó en Buenos Aires utilizando su plegable en varias ocasiones sin ningún problema.  La ausencia de normas claras y específicas hace que el personal de subterráneos no sepa que hacer cuando ven una bicicleta plegada, algunos optan por poner alguna objeción; otros miran con una sonrisa. Mientras vamos de estación en estación, buscando algún trabajador biciamigable, los ciclistas de la ciudad seguimos esperando que Subterráneos de Buenos Aires se anime a transportar las bicis de los porteños.