Día Mundial sin Auto, si, pero ¿dónde dejamos las bicis?

Te convocamos a que nos cuentes tu experiencia con los garajes.

ESTACIONAMIENTOSContar con espacios seguros para poder estacionar la bicicleta en los distintos destinos es uno de los pilares sobre los que se construye una política de promoción del ciclismo urbano realmente eficaz. Si bien los anclajes en las veredas pueden ser una parte de la solución, la ciudad de Buenos Aires cuenta con una enorme dotación de garajes privados. Según un relevamiento del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en 2012 la actividad garajista sumaba 2778 garages comerciales totales de la ciudad, espacio suficiente para absorber de manera razonable la demanda de estacionamiento de los ciclistas.

Buenos Aires cuenta con normas que regulan el estacionamiento de bicicletas en los garajes; la primera fue la Ordenanza 44365 de 1990. Pero como la Ley Tarifaria (Ley 136) de 1998 definía solo a los vehículos automotores, los empresarios argumentaron que “por norma” no podían cobrar por aceptar la guarda de bicicletas. La Asociación de Ciclistas Urbanos realizó numerosas gestiones frente al Estado de la Ciudad sobre este asunto y gracias a la movilización de los ciclistas recién en 2005, se promulgó la Ley 1752 que obligó a fijar un precio en función del tamaño del vehículo. Pese a ello, los empresarios garajistas nunca la cumplieron alegando no saber qué cantidad de bicicletas estaban obligados a recibir.

Recién en 2010 se intentó poner fin a la burla por medio del Decreto (Dto.485/10) que fijaba la tarifa de estacionamiento para bicis en un 10% de la cobrada a los automovilistas. Esta medida es incluida en la Ley Exhibición y publicidad de precios (Ley 4.827) y por último en julio de 2014 se modifica el artículo 15 mediante la Ley Categorías Precio Estacionamiento de Bicicletas (Ley 5018). Hoy todos los garajes de la ciudad deben tener ocho anclajes para bicicletas cada cincuenta cocheras y el precio por la guarda diaria de bicicletas no podrá superar el precio equivalente a la tarifa mínima de dos boletos de transporte colectivo interurbano con subsidio, esto es SEIS pesos.

Pese a contar con un marco normativo lo suficientemente claro para el estacionamiento de bicicletas los problemas persisten; tal como lo señalaron los ciclistas que participaron del Segundo Cicloencuentro organizado por la Red de Ciclistas Urbanos. Desde la negativa lisa y llana a recibir la bici, la no entrega de ticket, hasta la oferta de los espacios más disparatados para dejar la bicla, las quejas y reclamos se multiplican pero siempre de manera aislada. Desde la Red de Ciclistas Urbanos estamos convencidos que no contar con espacios de estacionamiento que sean seguros y a precios razonables es una fuerte limitante para la expansión de las ventajas que ofrece el ciclismo urbano a la ciudad.

Relevamiento sobre Estacionamientos en CABA

Te convocamos a relevar el estado de cumplimiento de las normas y a que nos cuentes tu experiencia en los garajes de Buenos Aires completando un formulario en línea. Con la información que allí se produzca elaboraremos un informe sobre cumplimiento de la normativa y podremos hacer, juntos, los reclamos necesarios para lograr una ciudad cada vez más pedaleable y por ello más justa y menos violenta.

Primer cicloencuentro de la Red de Ciclistas Urbanos

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El  sábado 25 de octubre se realizo el primerCicloencuentro (ver programa) de la ciudad de Buenos Aires organizado por la Red de Ciclistas Urbanos. En el encuentro se compartieron experiencias, reflexiones y propuestas relacionadas con la promoción del ciclismo urbano en Buenos Aires. La actividad contó con una diversa concurrencia que incluyó desde ciclistas cotidianos, periodistas especializados, investigadores académicos, la Asociación de Ciclistas Urbanos, hasta representantes de grupos de ciclistas y cicloturistas.

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Se trabajó en dos talleres donde se revisaron las principales normas relacionadas con el uso de la bicicleta en la ciudad y se analizaron críticamente distintas ideas y discursos con los que se suele abordar la problemática del ciclismo urbano.

La principal conclusión del encuentro giró en torno a la necesidad de seguir construyendo espacios de reflexión y acción que congreguen a los ciclistas para hacer hacer visibles los problemas específicos que afectan a los ciclistas urbanos y en comenzar a trabajar con otros grupos y asociaciones interesadas en pacificar el tránsito y en lograr ciudades cada vez más humanas, más inclusivas, menos contaminadas y socialmente más justas.

Otra de las cuestiones abordadas estuvo relacionada con la necesidad de repensar el espacio público desde una visión que deje de privilegiar al automóvil como forma excluyente de movilidad  para comenzar a democratizar la calle, no solo para los ciclistas, sino para tod@s los habitantes de la ciudad.

Para sumarte a las actividades de la Red de Ciclistas Urbanos suscribite a la fanpage en http://www.facebook.com/redciclistasurbanos o escribinos un mail a reddeciclistasurbanos@gmail.com.

CICLOENCUENTRO

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SÁBADO 25/10

Entrada Libre y gratuita
pero con capacidad LIMITADA

HAY LUGAR PARA ESTACIONAR LA BICI
confirmar asistencia (link)

Taller 1. Demoliendo Mitos

Desmitificar la bici y el entorno vial. Tópicos y equívocos sobre la bicicleta y cómo contrarestarlo. ¿Cómo posicionar la mirada del ciclista en un contexto vial hegemonizado por el automóvil? Análisis crítico de ejemplos de tratamiento público de la problemática ciclista en medios de comunicación. El problema de la violencia vial.

Taller 2. Ley Ciclista

Normas viales y convivencia en la calle. Análisis de la normativa ciclista y el impacto de las leyes de tránsito en la problemática vial. ¿Hacen falta más o menos leyes y reglamentos? El problema de la homologación de la bici al auto. Buenas prácticas para ciclistas y para automovilistas.

Taller 3. Integración

Sobre la bicicleteada del Gobierno de la Ciudad

Este último domingo 21 de septiembre, en un día que prometía una pedaleada ideal, l@s integrantes de Red de Ciclistas Urbanos fuimos parte de la salida organizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para festejar la primavera. Lamentablemente la organización en esta oportunidad fue muy mala y afectó principalmente a quienes iban más lento, entre los que había varias familias con chic@s. El primer problema fue que la cabeza de la bicicleteada circuló a velocidades muy superiores a las recomendadas para este tipo de eventos, lo que produjo que el pelotón se estirara y se perdiera el espíritu familiar y de integración que debería ser la principal característica de estos encuentros.

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Luego, promediando la bicicleteada a la altura de Viel y Pedro Goyena como en Avenida La Plata se liberó el tránsito en una insólita decisión, lo que dejó muy expuestos a los ciclistas más retrasados y dividió la bicicleteada en dos. Este segundo grupo  incluía muchos niñ@s  y era por tanto más lento y más vulnerable. La organización fue incapaz de sostener cortes de tránsito seguros para ellos e inclusive instaba a los pedalistas a “ir más rápido”, de acuerdo a lo que contaron algunos miembros de la Red de Ciclistas Urbanos. Como remate, la llegada al final del recorrido de este grupo por Rivadavia, fue entre el tránsito semi liberado.

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Este tipo de eventos, que saludamos, requieren  de una clara voluntad política sobre el uso espacio público y sus consecuencias, además de correctas formas de organización que tiendan a integrar a todos los ciclistas. Nos entristece que en una salida que se suponía protegida para toda la familia donde  el gobierno, que contaba con personal y móviles más que suficientes para el número de participantes, pareciera carecer de la experticia necesaria.

 

Video de turista canadiense en Buenos Aires – RCU en Tele 9

Las bicicletas, como cualquier persona o vehículo que circula por la ciudad puede sufrir incidentes, choques, robos.

Hoy salió a la luz un video filmado por un turista canadiense en el que es víctima de un robo que no se llega a concretar.

Si bien el video causa gran impacto, desde nuestra experiencia cotidiana percibimos diversos focos de conflicto y el robo de objetos no es el más riesgoso.

El más peligroso es el que se da en la interacción con vehículos automotores, pero lamentablemente es algo tan común que resulta menos visible y por lo tanto los medios no se hacen eco de estos hechos.

Compartimos con ustedes nuestra participación en uno de los medios (Tele 9). También fuimos convocados por Canal 13 y C5N.